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7月9日，参加2025年“港澳青年看祖国——百名香港青少🏧年大美青海行”交流活动的香🕜港青少年，走进位🔽于青海省西宁市的青藏高原野🚇生动物园，近距离观察雪豹、兔狲等“高原精灵”，了解中国政府在💰保护高原🚐野生动植物方🥧面做出的努力。图为🍡香港青少年拍👒摄雪豹宣传展板。中新社记者 薛蒂 摄

图为香港青少年拍摄🎹鸵鸟。中新社记者 薛蒂 摄

图为香港青少🔇年参观荒漠猫馆。中新社记者 薛蒂 摄

图为💍香港青少年拍摄白唇鹿。中新社记者 薛蒂 摄

图为🤖香港青少年挑选文创产品。中新社记者 薛蒂 摄

图为香港青少年参观⛰雪豹馆。中新社记者 薛蒂 摄

图为香港👠青少年合影留念。中新社记者 薛蒂 摄

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编者按：在北京日🏏趋细密的轨道交通🔀线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载😧着近千万人次的出🌾行重任。如何实现轨道👌交通与各类出行🕳工具的最优接驳方案，成为考💕量交通效率与便捷的重🐣要标尺。本报“都市观察”栏目✏从今日起推出系列报道，持🎼续关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与P+R停车场如何🚄打通“最后一公里”等各🧚类出行节点，让衔接💥顺畅的综合⚾交通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🎭交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🐴的立体交通网。若将北京综合🐊交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽🐩。与之相辅💆的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🐏接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🌪行更为便捷，北京陆续推出⬇系列举措。北🙎青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年🏣来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🗃畅的综合交通体🐂系已经成为提升市民幸福指数🥗的重要指标。　　出了地铁站抬🎓腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到🌫中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地🎍铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🐞管理员一边回答乘客问询，一边♊引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🏞内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车😗接连发出，满载着🐠上班族驶向中关村顺义园📷。　　这条公🧣交线缘何这么受欢迎？北青🌜报记者观察发现，原来，SD012公交车设站🆙紧邻地铁站，乘客几乎出地🐿铁站“抬腿”就能坐上公🏐交车，实现🈁了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🏏铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度✉远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地🎓铁站有11公里，此前园区设有企👏业班车，班车因😱故取消后，园区员工通勤🌠较为不便，只能开车或者打车。”骏马客🕶运公司后沙峪场站🐓安全员柴宇介绍，经过前期大😵量实地走访调研，并广泛🅾听取中关村顺义园职工及🐳周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺🐭义区公交的骏马客🌴运公司开通了顺🎤义后沙峪地铁🌺站至中关村顺义园的公交线🐤路SD012。为方便乘🎻客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就🥢非常受欢迎，十余天🥎来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🐚调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🐺是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🔘络与地铁网络进行深度整🌴合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民✋提供更加便捷、高效的公共交通🍙出行服务。　　“如何🕺吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换🗡乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太🈶长。”骏马客运公🎛司副总经理连兴业负责运🈲营管理多年，如何进行“两网融合”，他🏛给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责➗运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经🖖过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中👁除了部分村村🔙通线路，超九成可换乘🍜地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但🤪公交则可以随着形势🛐变化调整线路。这样的😀观点也和北京🔢市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成🆒了“三🦁环四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交🔌通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中🎞长距离运输中更有优势。而公交具有设站灵活📌、覆盖广泛、运营时间长等🙌特点，更适合中短🧦距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨👹道路网开展线网布😲局的优化和调整”的发展方向。　　为📪持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🕶委组织了多场研讨、培训会议，邀请行🏟业专家和运营管🕶理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🧤会人员了解到线网、站点和发👀车时间是融合发展🍼的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🏃司新开了两条公交专🚘线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接➖驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🖌站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🕰的末班运营时间，和地铁运🍇营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优🧙化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线🗨路时，倾向于将❗长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🌐便捷。北京市交通委公🐗交处副💺处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更📔以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🚓场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密✨集的重点轨道站点👵进行了深入摸排调研，重点关🦗注站点周边公交线路换乘🚏地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通❇过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪👧移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交😁吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🕸交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🤭路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小❌区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的💵需求强烈。为此，北京市交通委多次组🦃织公交集📔团对周边小区开展深入🦆走访，重点观察、分析周边村镇居🐱民的出行需求，合理制定公交线🚷路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🦖至地🐾铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村🐂及金盏村附近居民🕒快速接驳地铁3号线和12号线的出🌅行任务。线路运营至今，日⛹运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着客流的💃增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿🚥途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🕔距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市👣地方标准《公共汽电车站台规💩范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵😫活性服务需求的增长，北京市定制🤥公交等多样化公🏪交线路大幅增加，公交线Ⓜ路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站🐦台设置规范已不能满足发🕷展需要，拟对《公共汽电🤺车站台规范》进行修订。　　那么在对🅱规范进行👮修订的过程中，需要🦒考虑哪些因素？对此，北京交通发展研🛤究院编制组🧘相关负责人表示，北京坚持🧠公交轨道融合发展，需🖼要公交站台在位置、配置上给予🥜充分考虑。公🚫交站台作为乘客重要的交通服🏃务设施，一方面，应尽量缩🐹短路口地面🛂公交换乘距离；另一方面，应提供便🗺利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🌪站台应布置在有🚉行人过街设施、轨道交通车站🔙出入口的路段上或者🏑交叉口附近，在💫交叉口附近布置的公交站👿台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道🐸交通车站出入口、居住小区行人出🕥入口不应大于50米。　　本组文/本报⏹记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🥠综合交通体系建设如🗡何破题？　　市交通🚽委相关负责人详🔋解五大核心方向　　本市公交与地🍱铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🚺交通体系建设要从全局推进，我们核心围🏐绕五大方向破题，每一项都是🚱支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🥥通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🌇市圈通勤逻辑，让轨🥤道与城市空间发展深❗度绑定：建成区坚持“轨道追着需求🙀走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运🚭量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商👗业用地指标，向轨道站🍷点周边集聚，让轨🥝道真正成为带动⭐区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身➿服务质效。一方面优化运营效🤼率，比🏭如开行大站快车，减少长距离🌭通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🚶开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时🔌推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🎚民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨🍼道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🥒道形成互补，覆🍷盖轨道到不了的盲区；也要做好客流😾接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🎌公交线网：削减与轨🤯道重复的长线，新增点对点⏸的轨道接驳微循环；同时严🌵格要求公交站与🌔地铁站换乘距离≤50米，目前这一⬆目标的达标率已达90%。　　第四，完善🐷非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🚭对短途接驳需求，我们分两😣类优化：非机动车方面，通过复合利用🙁绿地、整治边角地，新增非机动车停放场🏮地，还推进共🏞享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🏵民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🕠来车辆“截留”在郊区，减少♈市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🐆合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨🏁道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🤩站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道♑站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完👪善🎑到指引牌规范，全方位治理☔站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🗻更便捷、更人性化。【番号和演💝员如何匹配】梁洪所导影片《4933333王中王免🐮费凤凰网》以关门山乡😭法院审理过的新澳门天天免🏌费谜语活动攻🆒略案件为蓝本，所有细节经😾脱敏处理后仍令人不适，项璃电梯销售部限18岁以上观看。中新网广州8月20日电 (记者 郭军)中国🔽南方航空公司20日💈在广州至上海虹桥往📮返航线上推出“极速一刻自在登机”(以下简称“一刻登机”)服务，这也是继广州🎞至北京大兴航线后，南航第二条试点🦈推行“一刻登机”服务的航线。　　该服➗务取消了此前值机柜台♐在航班起飞前30分钟🚇截载的时间要求，不需😷要托运行李的🏁旅客只需在航班登机口关闭前(即航班计划📛起飞时刻之前15分钟)完✋成安检并抵达登机口即可登机📿。南航在广州🌟至上海虹桥往返航线K开启“一刻登机”服务。南方航空 供图　　目前，南航广📃州至上海虹桥每日往返10班次，全部试点推行“一刻登机”服务。南航将在值机、行李❌分拣等关键环节优化🌃保障细节，提升运行效率，缩短旅客候机时🤘间。　　南航上🚿海分公司副总经🤥理张延旭表示，广州至上海虹👢桥航线商务旅客占🎛比较高，选择在该航线推出“一刻登机”服务能更大范🐜围惠及旅客。未来，南航将🍩在此基础上，加快推动“一刻登机”出行便利化服务🚠在更多的航🌜线上落地实行。　　“一刻登机”服务从旅客需👞求出发，通过智能化技术升🎸级及业务变革，打破国内民航业普遍🤔提前30至40分钟关闭🌤值机柜台的惯例，减少传统🕟值机截载时间对旅📂客改签的限制，为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商务出行等群体👳提供便利。(完)《江山如画｜不屈》成为论坛🌋热议关键词，网友疯转。【科学随笔】　　科学普🐽及是实现创新发展🚎的重要基础性工程，关乎全民👚科学素质的提升，更关乎国家创新🍔能力的根基。科普应🕵是一项面向全民的系统工程，但在科普工作中🎖，我们可能会忽略一个群体——大学生。　　大学生⛹需不需要科普？当然需要！　　高🌄校作为青年人才培🐚养摇篮与科技创新高地，强化面🧓向大学生的科普工作，既是塑🤚造青年科学品格、培育青年科🧘学精神的内在要求，更是发挥知识🎷青年的辐射带动作用，进而激活全社会🦎科学热情、提升全🏸民科学素养的关键路径。　　大学🕙生科普是构建青年完🆙整人格的必修课。学生的🏉科学素养不仅体现为对知识🙃的掌握，更表现为理性🗜思维与创新🛬意识的融合。信息急🖋剧增长的时代，大🚄学生每天被算法推送的海量碎片🤞化信息包裹，若缺乏科学思维的指引，便容易陷入“人云亦云”的盲从，或困于“非此即彼”的偏执，亟须通过🚫系统科普培育“去伪存真”的科学🖖判断力与严谨的思维逻辑😞，并将其内化为人格💥特质的一部分，确保🈶其既能在专业领域深耕，又能以科学视角审视生活。　　大学生科🎀普是高校履行🌫社会责任的重要桥梁。大学生作为高校与社会之🥘间最活跃的“桥梁”，其科普传👫播能力直接🎩决定了高校智力资源的🚏辐射半径。当高校的专业😰价值突破校园围墙，转化为实实在在💣的社会服务力，这种转化正是大学“扎根中国大⛅地办教育”的生动体现。　　大学生科普是积🌵蓄国家创新动能的蓄水池。大学生科学🚖素养的提升可产生“涟漪效应”，通过家庭影响、社交传播、社会实践，将带动📃更多同龄人乃至社会大众走近科学、了解科学。当下在量子计算、人工智能等🔟前沿领域，大学生的🤬科普传播更能让🧓公众理解科技发展的价值与🔖意义，从而凝聚支持科💈技创新的🎮社会共识。　　加强大学生科普工作，需依托高校⏺自身科👖教资源与技术优势，构建“知识学习—成果转化—实践体验”的全链条🧓培育体系，让科学精神在互🖌动中生根，在实践中生长。　　高校应打破⛴专业壁垒，将科普思维融入🐥课程体系，开设兼具趣味性与思想🍭性的科学通识课程。例如，清华大学开设的《科学通史》课程，将科🥛学史与人文教育相结合，不🌕仅涵盖了科学史的基本知识，还注重帮助🔱学生形成连贯明🚶晰的科学形象，从“牛顿🎳力学与启蒙运动”到“人工智能🕤与伦理困境”，这种跨学科对🚉话，让学生在🏊掌握知识的同时，深刻🎰理解科学的人文维度，明晰🚯科学在现代社会中的价值🆎坐标，进而🍿学会用科学思维观照生活、用人🎸文视角审视科技。　　同时，应建立科研资源科🍫普转化机制。高校🔕应鼓励教师带领学生将科👲研项目转🏘化为科普案例，推动科研资源向🗿科普转化。例如，哈尔滨工业大学将航☝空航天🤒领域研究成果转化为适🚿合分龄段的科普故事，依托🐗航天馆科普展览资源，融合科普故事🚿与实物展示、互动体验等形式🛺，并组建大学生讲解员💣团队，既锻炼了🥇大学生的科普表达能力，又🛺扩充了校园科普资源体系。黑龙江大🗝学依托其在民族语言🏳文学、地方文化🐅研究等领域的优势，在通🔨识课程中融入地域特色，组织学🍖生将东北抗联😎时期的科技救国故事👝转化为科普素材，既传承了红色基🥕因，又拓展了🍾科普的文化内涵。　　要想办法⏳激活大学生科普实践场域。截至2024年，全国科技🏮馆及科技类博物📍馆已达1779个。高校🥪可充分盘活校内外科技馆、重点实验室等空👰间，设立大学生🦂科普讲解员岗位，支持组建科普🤒社团，通过主题沙龙、实验展演等🌃形式凝聚科普力量，定期邀请院士、青年科研人员分🐇享科研经历，从🛐科学家的成长故事中萃🕐取科学精神养分，将科学文🐲化融入课堂内外、校园角落，营造“处处有科普、时时可探究”的浓厚氛围，既让大学生在实践😫中锤炼科🛏普能力，也让科学种子👝在更广阔的土壤🔸中生根发芽。　　做好大学生科普，不仅💺仅是为了提升他们的科学素🚂养——这项工作💕的最终价值，在于让青春科🚗学力量走出校园，融入社会肌理，让科学🔴精神浸润社会生活😔的每个角落。　　构建朋辈引🐝领体系，点燃中小🗓学生科学火种。孩子是科🆎学热情培育的关键群体，而♊大学生与其代际距离更近，更容易搭🥤建信任桥梁。各😟地应进一步推动大中小科普一🏹体化，支持高校建立“大学生科普导师📲团”，定期组🌳织大学生走进中小学，推动“大手拉小手”科创结对，通过“实验🌨室搬进校园”“科学情景剧展演”等“边玩边学”的模式，让中小学生🔪直观感受科学的趣味性。鼓励大学🕴生带领中小学生参与科🚤创比赛，在共同攻关中培养⏮青少年的科🤠学思维与探索欲，通过代🐽际传递激发孩子的科学热情，为科技人才🦎储备奠定基础。　　打造科普🎆传播矩阵，实现科学👮传播破圈。大学生是新媒🕟体内容创作主力军，其熟悉的短视频、互动直播等形式，能让⤵科学传播突破时空限制。围绕短视频内🎟容和技术创作，高校可支➕持艺术类、理工类等学生，跨专业组建🕋团队运营校园科普账号🎰，鼓👵励他们将实验室日常、科🌜学现象等转化为科普vlog，通过“硬核知识软表达”的方式，精准触达Z世代群体，并通过🔕社交传播渗透至家庭🌅场景。同时，鼓励学生走出校园⏰、走进社区，开展“专业知识+科学知识”科普宣传，针对不同群体👁的信息需求，让科学知🍹识适配不同年龄层的信🛍息接收习惯，实现全民科学素养提升。　　推进靶向科普志愿服务，让科学融入社会❄治理。科学热情的激活，离不开“科学有用”的现实感知。应进一🔭步加强校、地、企合作，组织大学生深入社区、乡村、企业，开展“定制化”科普服务。比如，在社区开设“谣言粉碎机”课堂，在乡村推🥖广智慧农业技术，在企业开🎓展科技成😴果转化研学等，当社区🏭居民通过大学生的科普学🐛会辨别伪科学，农民借助科⏲学方法实现增产，企业员工主动拥抱技🛫术革新时，科学便从抽💯象概念转化为改善生活的🦂工具，这种“解决问题式科普”能🎽让公众真切体会到科学👬的实用性，进而推动形成“人人懂科学、人人用科学”的社会氛围，为建设科技强国筑牢🎳全民科学素质的🙊坚实根基。　　(作者：马瑞雪，系黑龙江大🚌学计算机与大数据学院〔网络安全学院〕副教授)　　来源：光明日报

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邓良/刘嗣绾/温兆伦/焦竑

（青岛日报／观海新闻记者 陈道复）