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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥🏦工业大学车辆工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控🔙悬架相关基础研究与前瞻🍡性产业化应用，力争让更🍩多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室📰进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的👊完整链路架起了技术创新与🍟人才培养的互通桥梁🥍。白先旭🎱团队以自主研发汽🍉车电控悬架为核心技术，已孵化🧘包括工大智骋(合肥)汽车科技🐻有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对🔟接市场 畅通实验室与产业🦕园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产〰销量均超1500万辆，亮眼数据显示🔐了中国汽车产📪业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🧛电控悬架多以进口为主，配置🍕在价格高昂的高端车型上。如何👓让更多的汽车拥有高性价比的🔆电控悬架，已成为诸多车企亟🌙需🚳破题的关键之需。

图为白🧥先旭教授所介绍🚆的一款自主研🏤制的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架📫的控制器，在学校实🎎验室内就开发升级了四代，但都是消费😄级的控制器，不🥙满足车规级标准。”白先旭拿起另一🎢款控制器介绍说：“这是智骋汽♋车自主研制的一款车规级🤒电控悬架系统控制🚟器。目前从成本🛁角度来说，不一🤚定占有优势，但🍚它是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电💇控悬架控制器相当于人的🗺大脑，它下面🍯还有肢体，用来保证🦈汽车行驶过程中的平🥄稳性，其核🍚心就是磁流变液，这个由企🈸业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换🥖响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋🧝汽车已与多个车企合作，进一步打通了🥘实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专🗳业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争😋达成技术突破。

　　高校闭环培育🏾创新人才 缩短学生就业适应👗期

　　正在合肥🍾工业大学攻读🕙博士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满😄足各种复杂工🍪况条件下的产品里。

　　2018年，李成😱蹊保研至该校汽车🦋与交通工程学院车辆🎸工程专业。面向电控悬🈳架系统产品的行业需求，李成蹊一直在💬导师白先旭的指导下，联合相🍘关企业进行电控🍒悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入🔋奇瑞汽车、安凯汽车等🌫本土企业调研。”经过对电控💅悬架系统架构的学习以🕍及相应的整车装备🐻与调试工作后，李成蹊作🤮为主要参与人之一，完成了某型新能♿源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们🗺不再局限于实验室科研，而🕸是真正与企业一起进行产品🚨联合研发。”李成蹊发现🗼将科研成果🎙从实验室转向企业落地，是一个非常具有🍷挑战性的工作。

　　正是一次🐰次的挑战，李成蹊已经在白🛺先旭💬的带领下和团队一起完成🎦了包括3款乘用车、2款商用车在内的🥐电控悬架产品开发，形成🏬了较为成熟的研发团队，并成为👾智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊🏵是合肥工业大学“从实验室到产业🌯园”的闭环培育🎷机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生🛀从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校🕉科研与产业需求脱节💊的痛点，团队🔦与多个头部企业建立了深度🛀合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业🍰需求导向的课题生成机制，可以🤷在有效解决企业👢实际需求的同时，让研究生对于企🕊业的研发流程及要求🚸有着进一步的了解，也有助于缩短学👱生工作后的工🥪作适应期。

　　据了解，智骋汽车🍈所在的合肥工业大学智🍵能制造技术🍉研究院，是一个致力于科🥗技成果转🌤化及产业化、高💃科技企业培育、产教融合人才培🎬养的新型研发🚨机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转🥜化新构架。目前，已累计培🔏育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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文若/萨莫拉/王答/李明文

（青岛日报／观海新闻记者 潘锡恩）